不锈钢缸筒、液压油缸缸筒、气缸筒、油缸管筒、内孔绗磨，缸体必须经过以下多道工序：粗车中心架基面→粗车外圆、内孔→焊接法兰→划孔线→钻铰→配柱销并焊接→退火处理→精车法兰定位面→粗镗→半精镗→精镗→滚压→车内孔各槽→钻孔。为了消除因缸体组合焊接而出现的内应力及材料硬度不均匀的问题，必须对缸体进行去应力退火，以减小工件变形量。在这些工序中关键工序为键孔至滚压内孔。为了保证镗孔及滚压后工件壁厚均匀，达到所需要的技术要求，在以后的镗孔及滚压、车内孔各槽加工中都以法兰面及中心架基面为基准，遵循基准统一原则。
不锈钢缸筒、液压油缸缸筒、气缸筒、油缸管筒主要用途：液压、汽动缸筒；液压管线；旋压、纺织以及印刷机械用管；汽车减震器用管；轴套管；活塞杆以及精密合金钢管。根据客户的要求还可提供：定尺管、珩磨管以及特殊热处理管等。
液压油缸缸筒的要求缸筒是液压缸的主要零件，有时还是液压缸的直接做功部件（活塞杆或柱塞固定时）；它与端盖、活塞（柱塞）构成密封容腔，用以容纳压力油液、驱动负载而做功，因而对其有强度、刚度、密封等方面的要求：
(1)要有足够的强度，在长期承受额定工作压力和短期动态实验压力下而不致产生永久 变形。
(2)要有足够的刚度，能承受活塞侧向力和安装时的反作用力而不致产生弯曲。
(3)密封的可靠性。缸筒内表面与活塞密封组件、支承环处的尺寸公差等级、形位公差精度设计要合理，既要保证可靠的密封要求，又要减小磨损。
(4)需要焊接的缸简要有良好的可焊性，以便在焊接法兰或缸底或接头后不致产生裂纹或过大的变形。
以上要求靠缸筒材料的适当选择和设计制造时的合理工艺要求来保证。
液压油缸缸筒的材料选择
(l)油缸缸筒的毛坯普遍采用退火的冷拔或热轧的无缝钢管，材料有304不锈钢、316不锈钢、20、35、45号钢和27SiMn合金钢。
(2)对于工作温度低于-500C的液压缸缸筒，必须用35号或45号钢，且要作调质处理。
(3)与缸盖或法兰焊接的缸筒，使用35号钢，机械预加工后再调质。不与其他零件焊接的缸筒，使用调质的45号钢。
(4)缸壁较厚的缸筒，采用铸铁或锻件，或用厚钢板卷成筒形，焊接后退火，焊缝需用X射线或磁力探伤检查。常用的材料有碳素钢：20、35、45号等；普通低合金结构钢如15MnV、27SiMn等；合金结构钢如30CrMo、35CrMo、35CrMo-ALA等；不锈钢如Cr18Ni9、304、316等：铝合金如ZL105、LF3、LF6等；铸钢如ZG230-450、ZG310-500等；防锈铝合金如SA03、SA06等。
